Инфраструктурные перспективы, или Армирование российской экономики китайской инициативой 
1
Источник: dzen.ru
Тема эмбарго на морские перевозки российской нефти начала муссироваться в СМИ задолго до его введения: санкции начали «работать» с 5 февраля
Тем временем участники процесса не сидели сложа руки. Страны-участницы запрета «Большая семерка», ЕС и Австралия пытались, наряду с прочим, наладить контроль над процессом, продавцы и покупатели российской нефти искали выход из этой хитро, казалось бы, расставленной ловушки.
В приказном порядке установленные предельные цены на нефть и нефтепродукты из России при перевозке в третьи страны $100 для премиальных нефтепродуктов (нафты, дизельного топлива, бензина и керосина) и $45 на нефтепродукты, которые продаются с дисконтом относительно цены нефти (топочный мазут и другие темные нефтепродукты), по мнению инициаторов, должны были запугать и сломить участников нефтяного рынка.
Результаты первых дней февраля озадачили многих. По морям-океанам начали сновать неведомые прежде танкеры, как говорят, эти суда имеют российских хозяев и непонятно где - регистрацию. По данным, которые сильно разнятся, этот теневой флот может составлять до 20% от общемирового количества танкеров.
Ситуация с экспортом российской нефти привела также к другим неожиданным результатам.
Оказалось немало стран, желающих подзаработать на санкциях. Нефть с большим дисконтом поставляется в Турцию, Индию, Китай, превосходя действительные потребности этих стран.
Эти санкционные отщепенцы получили возможность запустить на полную мощность НПЗ и экспортировать дополнительные объемы нефтепродуктов по гораздо высоким ценам в страны «Большой семерки» и ЕС - именно те, которые и ввели «потолки» и санкции.
Есть, конечно, некие проблемы у экспортеров. Если поставки нефти почти удалось пристроить на другие рынки, с экспортом нефтепродуктов дело сложнее ввиду отсутствия сопоставимых с ЕС объемов поставок.
Согласно имеющимся и пока предварительным данным экспорт нефтепродуктов из России по итогам 2022 г. составил 2,85 млн барр./сут., из которых на долю стран ЕС пришлось более 42% поставок (1,2 млн барр./сут.).
Согласно статистике, в структуре поставок российских нефтепродуктов в страны ЕС традиционно преобладали дизельное топливо (55%) и топочный мазут (20%). Правда, ЕС накануне 5 февраля в течение нескольких месяцев по высоким ценам ожесточенно закупал дизтопливо. Но понятно, что на всю жизнь соляркой не закупишься, то же самое актуально и для других наименований нефтепродуктов.
Об этом мало говорят, упирая больше на цены и сложности фрахта, почти 95% российского экспорта нефтепродуктов идет морским путем. При этом долю портов Балтики приходится до 60% всех отгрузок нефтепродуктов.
Эксперты ожидают снижения экспорта российских нефтепродуктов в ближайшие месяц-полтора на 40-59 процентов. (вплоть до 40-50% г/г). Примерно так среагировал мировой рынок на введение европейского эмбарго на поставки российской нефти, которое вступило в силу 5 декабря 2022 года.
Оптимисты, тем не менее, прогнозируют, что экспорт российских нефтепродуктов начнет медленно восстанавливаться. Это должно произойти за счет перенаправления части российских поставок в страны Азии и Ближнего Востока, а также Турцию и Центральную Азию. При этом общее снижение экспорта российских нефтепродуктов по итогам 2023 г. может составить от 12 до 15%.
К тому же европейские политики начали почесывать в затылке, понимая, что погорячились. Нефтепродукты, полученные из российской нефти в третьих странах, теперь российскими не считаются, даже если страна не имеет в недрах ни барреля собственной нефти.
Понятно, что основным результатом европейского эмбарго в отношении поставок российских нефтепродуктов станет снижение доходности, недополучение средств бюджетом. Здесь и удорожание перевозок, ухудшение логистики и появление «серых» схем при реализации российских нефтепродуктов конечным покупателям в тот же ЕС.
Вполне ожидаемо, что российские нефтепродукты поставляются со скидкой на рынки Турции, Индии и Китая сверх потребностей экономик этих стран, будут экспортированы, но уже по гораздо более выгодным ценам в страны «Большой семерки» и ЕС.
