7
Как избежать ада, или Возможно ли построить гармоничное общество 
Фото: пресс-центр-СУЭК
За 2022 г. в России было добыто 443,6 млн т, что на 0,3% больше, чем в 2021 году
Между тем, ряд крупных регионов не смогли решить проблем, связанных в том числе с отгрузкой по железной дороге и введением санкций, в результате наиболее заметно добыча угля упала в традиционных центрах угольной промышленности - Кузбассе (223 млн т; -7,6% г./г.), Хакасии (24,4 млн т; -12,7% г./г.) и Ростовской области (6 млн т; -18,1% г./г.).
Все эти регионы являлись крупнейшими экспортерами угля в Европу, доступ к рынку которой был закрыт для российских поставщиков после 10 августа.
Можно ли говорить о том, что наступили обстоятельства такт называемой «непреодолимой силы»? Едва ли, потому что когда появилась необходимость перенаправления грузовых потоков на восток, горняки оказались к этому не готовы. Очевидно, посчитали, что Европа с ними шутит и понадеялись на авось.
Дополнительной проблемой оказалась приостановка действия Правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре Восточного полигона в марте-июне 2022 года. Падение производства было нивелировано ростом добычи в Новосибирской области (+6,1% г./г.), Красноярском крае (+25,4% г./г.) и Якутии (+24,5% г./г.).
В целом 2022 г. российская угольная отрасль прошла без серьезного провала, что объясняется в первую очередь ростом потребления угля на внутреннем рынке - в энергетическом секторе, а также повышенном спросом на российский уголь в странах ЕС до 10 августа.
Перспективы угольной отрасли, где со времен Стаханова так любят сообщать о разного рода рекордах, в нынешнем году выглядят не совсем радужно в связи с повышением конкуренции не только на международном, но и на внутреннем рынке. Не исключено, что отрасли металлургии, ряд других крупных потребителей опять же по причине санкций будут снижать объемы производства, а значит, столько угля, как ранее, им будет не нужно.
Уже сейчас в ведомстве посчитали, что в 2023 г. ожидается падение добычи угля на 8% в связи со стабилизацией потребления на внутреннем рынке и отсутствием доступа к рынкам стран ЕС.
Остается надеяться на восстановление после ковида промышленности в Китае, но и там на рейдах стоят суда с углем из Австралии, Индонезии, Африки. Что могут предпринять угольщики - упасть предельно в цене на свой продукт, хотя это тоже не гарантия уверенного сбыта.
Системные проблемы с логистикой на железной дороге остались теми же, как и вопросы поставки агрегатов и комплектующих для техники, многие из которых поставлялись из-за рубежа и сейчас недоступны.
