Нормативы безопасного строительства 
1
Сегодня продолжим разговор о Пижемском месторождении титана, держа в памяти, что по составу руд от него не отличается Ярегское нефтетитановое и то, что если эти два месторождения рассматривать как единое целое, то мы имеем дело с крупнейшим месторождением титана не только в России, но и в мире
Если учесть залежи титана во всех остальных месторождениях на территории нашей страны, то Пижемское в комплекте с Ярегским — это 90% того, что разведано в наших недрах. Повторю свое личное мнение, которое ни с кем не согласовывал. Комплексная разработка титановых месторождений Коми может и должна стать основой, фундаментом, базой для создания целого ряда новых предприятий конечной переработки титанового концентрата — и для металлургии, и для производства красок и пластмасс. Речь идет о сотнях миллионов тонн концентрата, имеющиеся на сегодня в России титановые производства с такими объемами справиться не способны, тем более, что у нас их всего два — ВСМПО-АВИСМА и «Крымский титан», а строящееся Росатомом предприятие в Северске Томской области сырьем уже обеспечено. И, собственно, как раз пример будущего завода в Северске и должен стать примером для подражания и масштабирования: руда для этого завода добываться будет на Туганском месторождении, которое расположено в 100-150 км от Северска. Логика до предела простая — нет смысла перетаскивать сырье для производства за тысячи километров, когда можно создать полный комплекс: карьер, обогащение, конечное производство.
Напомню, почему речь будет идти именно о Пижемском месторождении — в шахтах Ярегского месторождения продолжается добыча уникальной вязкой нефти, Лукойл, как и положено нефтяной компании, сосредоточен именно на этом. Конечно, нельзя исключать, что после того, как в Коми появятся производственные мощности для переработки лейкоксеновых руд, Лукойл может подключиться к этому проекту, но чего тут точно нет, так это необходимости торопиться. Кроме того, Пижемское месторождение относится к россыпным, то есть добычу на нем можно везти открытым способом, а на Яреге придется использовать шахты, то есть себестоимость титановых концентратов здесь будет выше. А вот в том случае, если на базе Пижемского месторождения будут построены металлургический и химический заводы, то эта более высокая себестоимость уже не будет чем-то значимым. Еще одно необходимое замечание: в открытых источниках нет точной информации о том, как может выглядеть полная расстановка сил. Известно, что общая площадь месторождения составляет около 90 кв км, а лицензионный участок компании «Русские титановые ресурсы» — 30 кв км. Будет ли выставляться оставшаяся площадь на аукционы или условия лицензии Руститана таковы, что эта компания может получить их по заявительному признаку — неизвестно, и я буду искренне рад, если кто-то из вас, уважаемые читатели, поделится имеющейся информацией по этому поводу.
Лицензию Руститан получил в 2011 году, и с этой даты у Пижемского месторождения начался новый этап его развития. Главой этой компании является Анатолий Николаевич Ткачук, и мне кажется, что успехи компании связаны именно с этим человеком. Фигура он вполне публичная, никакой скрытой информации я не обладаю, да и не нужна она в данном конкретном случае. Сразу после увольнения в 1997 году в связи с выслугой лет генерал-майор ФСБ Анатолий Ткачук принял участие в работе РСПП, членом правления которого и главой комиссии по оборонно-промышленному комплексу он является и в настоящее время. В его вполне официальной биографии есть и вот такая строка: «На протяжении многих лет он был тесно связан с ядерными и другими современными типами вооружений». Зачитываю я эту строку только по той причине, что вскрышные породы Пижемского месторождения содержат крайне востребованный в атомной отрасли цирконий — идеальный материал для создания трубок твэлов, тех самых трубок, в которых, собственно, и размещают ядерное топливо. Поэтому вряд ли есть смысл удивляться тому, что с самых первых лет работы на Пижемском месторождении Руститан активно и успешно привлекает к сотрудничеству различные подразделения нашей атомной корпорации. Успешно — потому, что в составе Росатома есть собственные НИИ, специализирующиеся на разработке технологий переработки самых разных руд, организационно собранных в горнорудном подразделении корпорации, название которого непроизвольно вызывает огромное количество самых разных и чрезвычайно интересных проектов — Атомредметзолото. Атом, редкие металлы, золото именно эти слова упакованы в этом названии, цирконий, тантал, ниобий и золото входят в состав минералов, сокрытых в недрах Пижемского месторождения и того самого рудного проявления Ичетью, о котором известно только то, что территориально оно совмещено с Пижемским месторождением — более подробную информацию лично я пока так и не нашел.
Росатом был привлечен не только в связи с циркониевой рудой. Исторически министерство среднего машиностроения было отлично знакомо с титаном Коми. Гиредмет, один из НИИ Минсредмаша, в свое время разработал и запатентовал технологию обогащения руды Ярегского нефтетитанового, которое, однако, так и не было воплощено в железе. Причина — экологическая, природоохранная, поскольку технология была основана на применении фтора и соответствующие государственные надзорные органы СССР предпочли не рисковать. Такое впечатление, что Росатом на современном этапе воспринял этот факт, как вызов, но теперь участие в разработке новой, более щадящей технологии, приняла не только атомная корпорация, но и целый ряд НИИ Академии наук, ведущим среди которых в этом проекте стал Институт металлургии и материаловедения им. А.А. Байкова (ИМЕТ РАН). Задача, если описывать без технических подробностей, заключается в необходимости найти способ удаления из состава лейкоксена содержащегося в нем кварца. Специалисты, привлеченные Руститаном, пошли дальше, исходя из логичного посыла — извлеченный кварц не должен становиться отходом производства, нужно найти метод для его использования в попутном, совмещенном производстве. Для того, чтобы не перебирать все этапы сотрудничества Руститана с институтами Росатома и РАН, предлагаю сразу перейти к итоговым результатам.
Фтор и его производные удалось успешно заменить хлорной кислотой, она же — кислота соляная (HCl). Хороша эта кислота тем, что она очень хорошо разлагает сложные руды, а способы ее нейтрализации хорошо известны и хорошо освоены, оптимальный вариант для этого – использование гашеной извести. Для того, чтобы получить соляную кислоту, требуется каменная соль, а с чем у вас ассоциируется слова «каменная соль»? Лично у меня вот с Сереговским соляным промыслом, которому в прошлом году стукнуло 385 годиков. Завод в 2014 году добычу соли приостановил, а теперь в России у него еще и конкуренты появились — город Соледар не просто так свое название носит. Но одно дело — соль для пищевой промышленности, другое — с юга республики Коми на север, в Усть-Цилемский район перекидывать, благо в Ежме, районом центре, железнодорожная станция Княжпогост имеется. Ну, а Бельгопское месторождение весьма качественного известняка расположено и вовсе в пригороде Ухты, его и сейчас достаточно активно разрабатывают, поскольку его песок, щебень и камень обеспечивают строительство в Ухте и в окрестностях. Вот мы и получили картинку, которую можно рассматривать с двух сторон. Для проекта разработки Пижемского месторождения наличие в минимальной транспортной доступности двух месторождений, извлекаемые ресурсы которых обеспечивают все необходимое для переработки руды — несомненное достоинство. Для Республики Коми не одно месторождение «с нуля», а восстановление работы легендарного Сереговского солеваренного завода и расширение объемов добычи в пригороде второго по величине города — кристаллик, вокруг которого может быть и должен быть создан территориально-производственный комплекс.
Итоги десятилетней работы Руститана на Пижемском месторождении впечатляют не только километражом разведывательных скважин, которые позволили зарегистрировать новые запасы и ресурсы полиминеральных руд. В начале осени прошлого года Федеральная служба по интеллектуальной собственности официально опубликовала вот этот документ:
На что стоит обратить внимание? В скобочках после имен-фамилий авторов только две латинские буковки RU — все до одного изобретателя наши люди, граждане России, потому в очередной раз Михайле Ломоносову челом бьем, который в 18м веке ошибок не делал: «Дерзайте, ныне ободрённы, стараньем вашим показать, что может собственных Платонов и быстрых разумом Ньютонов Российская земля рождать». Вот можете в мой адрес что угодно говорить, но не вижу я ничего зазорного в том, чтобы в море негатива находить факты, доказывающие, что в бараний рог нас свернуть — зубы обломают. Бюрократия, чиновничество, формализм — все это, к сожалению, при нас, но в России были, есть и будут те, кто занимается своим любимым делом и добивается на своем месте прекрасных результатов. Но это я уже за свою колею выпрыгиваю, давайте вернемся к технологиям и скучным минералам.
Что видим? «Переработка кварц-лейкоксеновых концентратов с получением прокаленного кварцевого песка, искусственного пористого рутила и синтетического игольчатого волластонита». С пористым рутилом понятно — годится для дальнейшего использования как в металлургии, так и в химической промышленности. Прокаленный кварцевый песок тоже понятно — стекольное производство никто не отменял, лишним точно не бывает нигде и никогда. А вот волластонит, да еще игольчатый, да еще синтетический — тут, пожалуй, пару слов стоит сказать. Волластонит — это силикат кальция, химическая формула – CaSiO3. Он существует в природе, в год производят от 600 тысяч тонн, наиболее крупные месторождения — в Китае, Индии и в Финляндии. Игольчатый — да потому, что под микроскопом его кристалл действительно похож на иглу, то есть длинный, но при этом тонкий и достаточно прочный. В воде и в органических растворителях не растворяется, удельный вес маленький, электрический ток проводит не просто плохо, а вообще отвратительно, теплопроводность низкая, экологически чист, температура плавления — больше 1500 градусов, цвет — исключительно белый. Микроармирующий материал, который востребован в лакокрасочных материалах, при производстве сухих строительных смесей, пластика, керамики, при производстве шин, в бумажной промышленности, 12-15% добываемого на планете волластонита используется в металлургии для антикоррозионного покрытия. Да что уж там — волластонит использовался в теплоизоляционной обшивке космического корабля «Буран», то есть область применения чрезвычайно широка и продолжает расширяться. Тонна концентрата естественного волластонита по нынешним временам — около 600 долларов, а тонна искусственного едва ли вдвое дороже, поскольку в нем никаких примесей нет просто по определению. И что — вот такую прелесть гнать на экспорт?
Усть-Цильма — село, центр одноименного района, одно из самых древних на нашем европейском Севере, новгородцем Ивашкой Дмитриевым основанное в 1542 году, один из центров староверов Поморского согласия, чуть больше 4 тысяч населения. Какой может оказаться судьба села в XXI веке, можно только догадываться, поскольку хотя бы сколько-то детализированной информации о том, как выглядит проект национального горнопромышленного кластера, в открытых источниках просто нет. На сайте Атомредметзолото в январе 2020 года появилось сообщение, что прошло совместное заседание комиссии РСПП по оборонно-промышленному комплексу и представителей следующих организаций: правительство РК, Руститана, институт металлургии и материаловедения РАН, ИГЕМ РАН — это институт рудных месторождений, петрографии, минералогии и геохимии, АО ТВЭЛ — материнская компания топливного дивизиона Росатома, ВНИИНМ - высокотехнологичный НИИ неорганических материалов, ведущий материаловедческий НИИ Росатома, бывшая знаменитый НИИ-9 в составе Спецкомитета, бывший Институт специальных металлов НКВД, АО СХК, Сибирский химический комбинат. Я могу и дальше перечислять участников, но это долго — в списке еще шесть не менее уважаемых компаний, НИИ и научных институтов. Именно на этом представительнейшем заседании была поддержана инициатива Руститана о создании Национального горнопромышленного кластера и принято решение о создании рабочей группы, для формирования дорожной карты освоения Пижемского титанового месторождения. Что будет входить в состав кластера, какие именно предприятия, сколько рабочих мест потребуется, главный вопрос персонально для меня — каким образом будет происходить энергообеспечение кластера?
Вопросов в голове около тысячи, ответы отсутствуют. Из стародавнего могу только сказать, что в 2011 году, то есть на самом старте работы Руститана в Коми, по его заказу международный бизнес-план был разработан широко известной в узких кругах компании KPMG. Это одна из аудиторских компаний, входящих в состав Большой четверки, оказывающая, в числе прочего, консультационные услуги. KPMG оценивала инвестиции, необходимые для проекта, обеспечивающего добычу 3 млн тонн титановой руды в 1,4 млрд долларов при 1 500 новых рабочих мест. Разумеется, это была программа минимум: добыл – обогатил – вывез.
При этом нет ни малейшего сомнения в том, что проект жив, что никто его забрасывать не собирается. Давайте я сделаю доброе дело — перечислю должности Анатолия Николаевича Ткачука, а то я как-то не все сказал. С декабря 2006 года — вице-президент Международного конгресса промышленников и предпринимателей. С 2008 года — президент Европейской экономической палаты торговли, коммерции и промышленности, на ноябрь 2020 года он занимал и должность президента «Финансово-бизнес Ассоциации ЕвроАзиатского Сотрудничества». Поэтому, когда летом 2021 года на совещании в Сыктывкаре с участием руководителей правительства РК господин Ткачук сообщил об активном сотрудничестве с китайской международной инженерно-строительной компанией цветной металлургии — есть все основания полагать, что это действительно серьезно. А в январе уже 2022 года состоялась встреча Руститана с представителями еще одной китайской компанией, которая откликнулась на обращение президента РСПП Александра Шохина к послу Китая в России. Государственная «Китайская компания коммуникаций и строительства» - крупнейший генеральный подрядчик Азии, специализация - инвестирование, проектирование и строительство транспортной инфраструктуры. КККC создала на мировом уровне передовые мощности в области создания инженерной инфраструктуры портов и строительства, проектирования и строительства дорог и мостов, дноуглубления и освоения земель, производства контейнерных кранов, компания сохраняет свои позиции на международном уровне в качестве крупнейшего генерального подрядчика в Азии. Обладая колоссальными возможностями в области независимых инноваций, компания реализовала различные проекты по всему миру. Как бы не совсем понятно, какое отношение КККС может иметь в Пижемскому проекту? Да самое прямое.
Сентябрь 2021 года, Восточный экономический форум. Владимир Путин поддержал стратегический проект по выходу в незамерзающую часть Баренцева моря в районе бухты Индига, реализация которого позволит вывозить грузы с территорий Новосибирска, Кузбасса, а также Казахстана на глубокую воду, и увеличить пропускные способности железнодорожных маршрутов России. Это цитата материалов ВЭФ-2021, а для тех, кто по каким-то невероятным причинам пропустил материалы «Точки сборки», посвященные проекту железной дороги Сосногорск — Индига и описанию этой удивительной бухты, позволю себе пару слов.
Проект строительства порта впервые возник на заре прошлого века, в 1922 году специалисты сумели даже встретиться с Владимиром Лениным по этому поводу. Лидер Советской России проект поддержал, а вот Советская Россия не смогла. Сначала из-за катастрофических последствий только что окончившейся Гражданской войны и интервенции 14 государств, список которых до изумления похож на список государств, ныне развернувших новую агрессию против нашей страны. Дальше — тридцатые годы, годы бурного роста угольной отрасли, потому вместо Баренцкомура, железной дороги от Урала до Индиги, была построена дорога, воспетая многими — та самая Воркута — Ленинград. Дальше — опять война, еще более страшная, восстановление экономики, эра большого газа и так далее. В постсоветское время Путин уже неоднократно поддерживал проект Баренцкомура, но сопротивления РЖД и самого финансового из наших министров так и не преодолел.
Антиинтерес РЖД вполне понятен — эта компания деньги зарабатывает за тонно-километры, а тут накося — сокращение маршрута. Силуанов не поддерживает по еще более очевидной причине — потому, что он Силуанов.
Что касается бухты Индига, притаившейся на берегу Баренцева моря практически на границе РК и НАО, то она действительно уникальна сразу по двум причинам. Каким-то хитрым способом сюда заглядывает Гольфстрим, так что имеем невероятный факт — у России в акватории СМП действительно есть возможность построить незамерзающий порт. Если честно, то у меня в голове как-то даже не очень укладывается — Севморпуть и незамерзающий порт. Вторая особенность — глубина моря у берегов доходит до 18 метров, то есть порт незамерзающий и не требующий никаких дноуглубительных работ, в то время как дноуглубление порта Сабетта и каналов для танкеров-газовозов, идущих к причалам Ямал-СПГ — это миллионы кубометров грунта и необходимость постоянного обновления каналов.
В наше непростое время основной инициатор строительства порта Индига и Баренцкомура — Роман Троценко, глава корпорации АЕОН. АЕОН, если касаться ее энергетических проектов — владелец компании «Северная Звезда», которая осваивает Сырадасайское месторождение на Таймыре, осенью прошлого года уже отправившая первую партию арктического угля из нового порта «Енисей» в путь-дорогу по СМП. Кроме того, на только что прошедшем Красноярском экономическом форуме Северная звезда подписала соглашение с правительством края о разработке Лемберовских угольных площадей — это тоже Таймыр, но уже пригород Диксона. Нет, не оговорился ни разу — залежи угля начинаются в 20 км от материковой части этого поселка, прогнозные запасы исчисляются десятками миллиардов тонн, потому проект (если не будет пересмотрен, конечно) предусматривает строительство двух угольных портов, для жилья персонала которых планировалось восстановление и развитие поселка. А если учесть, что рядом с Диксоном уже строит нефтеналивной порт Роснефть в рамках проекта «ВостокОйл», то, как видите, насчет пригорода Диксона — шутка, но в ней только доля шутки. В прошлом году корпорация АЕОН завершила сделку по выкупу у Северстали ПО «Воркутауголь» и сейчас занимается прорабатыванием проекта, который потенциально способен довести объемы добычи коксующегося угля Воркуты до 30 млн тонн. Так что, мягко будь сказано, АЕОН в Коми — не чужая компания, а ее дочерняя компания «Дирекция Морской порт Индига» завершила обследование бухты и уже наметила, где оптимально можно будет расположить порт. Мало того: памятуя, какие монстры готовы на рельсы лечь, что у Баренцкомура рельсов никогда не было, АЕОН предложила располовинить маршрут. Предполагаемая продолжительность Баренцкомура — чуть более 1200 км, а трасса Сосногорск — Индига — чуть более 600 км. Намекаю намек: компания А-Проперти в прошлом году в одно лицо начала строительство собственной железной дороги от Эльгинского месторождения коксующегося угля до побережья Охотского моря в Хабаровском крае, где строится порт. Продолжительность якутско-хабаровской трассы — 550 км. Намек закончен, продолжаем продолжать.
23 декабря 2021 года на площадке РСПП между корпорацией Руститан и ИнфраВЭБ подписаны документы о подготовке к проектному финансированию мегапроекта по созданию национального горнопромышленного кластера, в состав которого войдут вертикально интегрированный горно-металлургический комплекс на базе Пижемского месторождения, железнодорожная магистраль Сосногорск — Индига и глубоководный морской порт Индига. Тоже цитата, разумеется — сайт корпорации АЕОН стал единственным открытым источником, который позволяет получать новости об этом мегапроекте. Причина, по которой Руститан присоединился к мегапроекту, тоже очевидна — предполагаемая трасса проходит, в том числе, и по Усть-Цилемскому району, то есть горно-металлургический комплекс получит выход как на внутренний рынок России по системе железных дорого, так и на экспорт — через порт Индига и далее по трассе Севморпути.
19 января 2022 года — новость о том, что НАО завершена разработка предпроектной документации по их части мегапроекта: трассировка прохождения маршрута, протяженность маршрута, количество преодолеваемых водных преград, технико-экономические параметры дороги и др. Тут тоже все вполне очевидно — новая железная дорога и порт — это тысячи рабочих мест для НАО, транзит и обработка грузов — это наполнение бюджета и так далее. 21 марта прошлого года, сообщение на ТК-канале губернатора НАО Юрия Бездудного: «АО “Русские титановые ресурсы”, разрабатывающее Пижемское месторождение, продолжит реализацию проекта по строительству железнодорожной ветки из Сосногорска в порт Индига. Это значит, что даже в непростых экономических и политических условиях у нашего Северного Тимана большие перспективы. Работу по выходу к Баренцеву морю на Северный морской путь продолжим!» Да, Анатолий Ткачук на встрече с губернатором сказал именно это, могу перевести на более простой язык: несмотря на поведение обезумевшего Запада, проекты останавливать не намерены.
В апреле прошлого года АЕОН и Руститан подписали соглашение о реализации мегапроекта уже с правительствами и Коми, и НАО — ожидаемо, и я лично могу только приветствовать это решение. Но чуточку изменились слова, совсем немного. В декабре 21-го речь шла о мегапроекте по созданию национального горнопромышленного кластера, в апреле 2022 формулировка звучит так: «О реализации на территории НАО и РК интегрированного инфраструктурного мегапроекта» Мелочь? Да как сказать — исчез пресловутый Кластер», его сменил «интегрированный инфраструктурный мегапроект». Кластер — это только производственные объекты, инфраструктурный проект — это уже комплекс, в который увязываются развитие всех населенных пунктов, строительство новых дорог, инженерных коммуникаций. До слов «Территориально-производственный комплекс» остается совсем чуточку. 23 июня прошлого года: глава РК Владимир Уйба в его докладе Госсовету республики: «В апреле 2022 г. Коми заключила соглашение о строительстве глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск – Индига. Проект начнут реализовывать в 2023 г. на территории Коми и Ненецкого автономного округа.» На всякий случай — вы слушаете передачу в марте 2023 года. 18 октября прошлого года. Согласована инвестиционная декларация строительства морского порта вблизи поселка Индига (Ненецкий автономный округ, НАО), разработанная компанией «НОРДЕНГ». Инвестиционная декларация разработана по заказу ООО «Дирекция «Морской порт Индига», 14 октября 2022 года письмо о согласовании подписал руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Захарий Джиоев. Проект строительства незамерзающего глубоководного морского порта Индига представлен инфраструктурной корпорацией АЕОН. Он предполагает создание консорциумом АЕОН и ГК «Руститан» железнодорожного маршрута от порта Индига до станции Сосногорск и разработку Пижемского месторождения титановых руд, реализуемую ГК «Руститан». Порт проектируется для приема судов дедвейтом до 70 тыс. тонн, при этом отправка грузов через рейдовый перегрузочный комплекс (РПК) предусматривает работу с судами дедвейтом до 250 тыс. тонн». Появляется конкретика, но касается она только порта Индига, но чему удивляться, если информация опубликована на сайте корпорации АЕОН, которая и собирается строить порт?
Поскольку просили прикладывать карты-схемы, то вот эта дает представление, о каких районах Коми и НАО идет речь:
Не исключаю, что через какое-то время можно будет найти более детальный маршрут, но здесь хотя бы отмечены основные составляющие. Зеленый кружок посередине маршрута — локация, где Руститан намечает строительство горно-металлургического комплекса Пижемского месторождения. Если присмотреться к не менее зеленому кружку «Индига», то на восток от него можно найти и Нарьян-Мар, столицу НАО, а пунктирная линия между Усть-Цильмой и Индигой — это административная граница РК и НАО.
В последнем на сегодня сообщении появился новый термин - «Консорциум АЭОН и Руститана». Никакого пояснения по этому поводу нет, но, так или иначе, мы можем зафиксировать: две частных компании, поддержанные ВЭБом у нас на глазах объединяют усилия, организационные и, вполне возможно, финансовые возможности и ресурсы для того, что реализовать проект, который в условиях русского Севера, нашей европейской Сибири можно называть только «мега» и никак иначе. Это ведь не только новые и новые рабочие места на строительстве горно-промышленного комбината с целым «кустом» заводов, которым предстоит производить соляную кислоту, гашеную известь, соду, концентраты рутила титана, искусственного волластонита, и циркония. Это шанс на возрождение Сереговского соляного промысла, расширение добычи на Бельгупском месторождении известняка. Повторю, что очень надеюсь на то, что перечисленное может стать только первым этапом, что я уверен — конечной целью должно быть металлургическое и химическое применение титана здесь, на месте. Это рабочие места на самой железной дороги и в новом порту. К сожалению, я пока не нашел ни одного байта информации об энергетике мегапроекта — какие именно станции, на чем работающие обеспечат электроэнергией и теплом дорогу, предприятия в Усть-Цилемском районе Коми и порт в НАО. Бегущей строкой напомню, что географически Пижемское титановое месторождение находится на Среднем Титане, то есть там же, где в недрах таятся 150 млн тонн бокситов с чрезвычайно высоким содержанием титана, которые продолжают числиться в нераспределенном фонде. Именно алюминиты (сплав алюминия с титаном) — те самые сплавы, которые востребованы в самолетостроении, автомобилестроении и далее по списку. Впрочем, времени с записи передачи, посвященной последнему разработанному, но так и не реализованному в СССР проекту ТПК, носившему название Тимано-Печоркский, прошло уже достаточно много. Потому продолжение обязательно последует.
