Организационные мероприятия для реализации стратегии развития авиационной промышленности  9

Письма читателей

20.04.2022 14:30

Юрий Захарченко

5789  8 (5)  

Организационные мероприятия для реализации стратегии развития авиационной промышленности

фото: topdaynews.ru

Для преодоления негативных тенденций в развитии отечественной гражданской авиационной промышленности последних 30 лет необходимо предпринять следующие организационные действия:

  1. С учётом исключительной важности (интересы безопасности государства и интересы развития экономики: 1 рубль, заработанный в авиации позволяет заработать до 10 рублей в смежных отраслях промышленности), приоритет в развитии авиационной промышленности и гражданской авиации отдаётся интересам развития государства и народов России. Стратегические решения в сфере развития авиационной промышленности должны приниматься на уровне Правительства России (например, на уровне созданной Авиационной коллегии при Правительстве России, решения которой должны стать обязательными для Министерств и ведомств России в части касающейся). Авиационной коллегии придаётся соответствующий аппарат, отвечающий за формирование стратегии развития авиационной отрасли и контролирующий реализацию утверждённых коллегией проектов и программ.
  2. Отечественная авиационная промышленность должна оперативно развиваться под управлением Министерства авиационной промышленности (корпоративный путь организации авиационной промышленности привёл к приоритету коммерческих интересов, против государственных, коммерческие в гражданской авиации победили, при чрезмерно высоком воздействии конкурентов - стран запада). Все активы авиационного кластера ГК Ростех должны быть переданы в собственность Министерства авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации в части касающейся, вопросы частной собственности в соответствующих предприятиях при этом корректируются в соответствии с п. 4, 5.
  3. С учётом катастрофического влияния Минтранса России на развитие отечественной авиационной промышленности, целесообразно выделение Министерства гражданской авиации с подчинением Авиационной коллегии.
  4. С учётом катастрофического положения с руководящими кадрами в отрасли (авиационная промышленность и авиационный транспорт), необходимо изменить принципы формирования руководства в отрасли. Необходимо применить профессиональный принцип подбора руководителей: руководителем предприятия авиационной отрасли может стать только работник предприятия, проработавший не менее 10 лет в отрасли. Руководитель реализует оперативное управление предприятием, реализует стратегию развития отрасли, утверждённую Авиационной коллегией в части, касающейся предприятия, рассмотренной и утверждённой НТС предприятия. Руководитель организационно подчинён научно-техническому совету (НТС) предприятия и может быть смещён с поста в любое время решением НТС по предоставлению Авиационной коллегии, любого члена НТС, по представлению совета трудового коллектива или профсоюзной организации предприятия. Это необходимо для обеспечения принципа неизбежности ответственности руководителя в случае принятия решения, противоречащих интересам развития предприятия.
  5. Для искоренения разрушительного влияния созданной управленческой структуры и обеспечения однозначности понимания руководителями и сотрудниками ответственности перед государством за развитие авиационной отрасли необходимо провести показательный судебный процесс с осуждением действий руководителей отрасли, чьи действия привел к нынешним результатам. Основа для судебного процесса заложена проверками Счётной палаты деятельности ОАК, другими подобными проверками, должны быть дополнены материалами соответствующих силовых ведомств. Деятельность руководителей всех уровней, аффилированных с иностранными государствами (включая руководство более низкого уровня, назначенных такими руководителями), должна быть немедленно прекращена и расследована с соответствующими публичными выводами и последствиями, затрагивающими руководителей как самих предприятий, так и других ведомств, допустивших подобные назначения.
  6. Для обеспечения высокой научной эффективности и надёжности достижения целей по реализуемым проектам, формирование научно-технического задела обеспечивается в объёме 30% от финансирования соответствующего проекта как гражданской, так и военной направленности. Соответствующее финансирование выделяется дополнительно, а не в составе соответствующего проекта. Половина затрат на формирование научного-технического задела определяется по заданиям компании – разработчика конкретного проекта, половина – НТС предприятия на основе отраслевого прогноза развития авиационных технологий.
  7. Реализация проектов авиационной отрасли осуществляется на основе принципов управления жизненным циклом конкретного изделия и проекта в целом. Для создания приемлемых условий работы эксплуатирующих и обслуживающих организаций, необходимо субсидирование операционного лизинга изделий и оперативного фонда агрегатов и запчастей.
  8. Для повышения загрузки магистральной авиации, с учётом низкого платёжеспособного спроса населения в регионах России, применяются системы субсидирования тарифов на перевозки на основе комплексного прогнозирования развития внутренних авиационных перевозок с использованием систем искусственного интеллекта. Требования и налоговая нагрузка на инфраструктуру региональных и местных воздушных линий понижаются до рационально необходимых с учётом реального отечественного и зарубежного опыта (в настоящее время эти требования носят заградительный характер, что необходимо снять).

Ответственный исполнитель
ряда НИР ЦАГИ (Арктика, Тундра и др.),

исполнительный директор
профобъединения «РКК-наука»

Ю.А. Захарченко


Заметили ошибку в тексте? Сообщите об этом нам.
Выделите предложение целиком и нажмите CTRL+ENTER.


Оцените статью

Спасибо за обращение

Вам запрещено оценивать комментарии.
Обратитесь в администрацию.