Между монополией и пирамидой

Письма читателей

14.06.2021 20:57

Алексей Баузе

1238

Между монополией и пирамидой

фото:train-photo.ru

Разрезанный космический наукоград Подлипки. Мечты и реальность

Подлипки – столица советской Космонавтики, термин известный специалистам космической, авиационной техники и артиллерии 50-60-х годов, потом попавший в тень понятий Калининград и Королёв.

Город возникший из дачного посёлка начала XX века, на пересечении Ярославского шоссе и ответвления от Северной железной дороги в районе станции Вилла Подлипки, но в самом начале велением времени – Первой Мировой войной, в результате строительства автозавода, потом эвакуации питерского артиллерийского предприятия – ставший сначала артиллерийским центром  с знаменитым центром проектирования и, рядом, авиационной исследовательской базой, а после 1946 года центром ракетостроения и космической науки.

Артиллерийское предприятие и посёлок Калининградский, ставший основой города, расположились вдоль основного пути железной дороги, что было удобно для транспортировки грузов, но создавало и транспортные проблемы и для предприятия, ставшего теперь РКК Энергия и для жителей города в коммуникации между разделёнными частями.

Жителям города было проще было 2 наземных перехода через пути в районе станции Подлипки и надземный переход на самой станции, а предприятие в начале 1970-х годов построило, достаточно крутой, по дуге, внутризаводской мост,  чтобы не зависеть от огромных пробок на переезде, на рядом проходящем Ярославском шоссе, где пробки вырастали на пол часа, час.

Жителям к 50-летию Советской власти в 1968 году подарили подземный переход – так что Калининград был экипирован вполне современным, по тем временам, сооружением. При этом сохранялись и наземные переходы через железную дорогу, которыми пользовались и жители 2-х соседних районов Подлипок – Центрального и Завокзального и сотрудники предприятия следующие в район новостоек 60-70-х годов – Проспект Королёва ( Куракино поле).

Время шло и в 2003 году к нам пришла госмонополия, вместо Министерства Путей Сообщения – ОАО РЖД, которое произвело ревизию своего наследства и решило рационализировать свою деятельность. Первым делом оно не заметило 2 наземных перехода у платформы Подлипки-Дачные ( то есть намеренно не учло их в документации), а потом решило рационализировать организацию движения пассажиров на платформах – обнесло их 3-х метровыми инженерными противопассажирскими ограждениями и вместо 3-4-х выходов с платформ оставило по одному, чтобы рационализировать контроль оплаты пассажирами платный вход на платформы. Это дало результат –малоимущие пассажиры,часто школьники и студенты,  стали штурмовать платформы со стороны путей, а не входить по положенным и безопасным входам. А как следствие – появились травмы и смерти пассажиров – чего исторически практически не было в Подлипках, и что полностью создано той моделью закрытых станций, которую приняло РЖД. Статистика примерно такая – до 5 человек в год ( замечу среди пострадавших нет не инвалидов, не пенсионеров, не матерей с колясками или пассажиров с грузом. Просто нет.) Это говорит о том что с  система платежей на ЦППК есть проблемы заложенные в саму модель Станции.

В 2005 году РЖД разобрало и наземный переход, что привело к тому что цельный социальный слой горожан – инвалиды, маломобильные граждане, мамы с колясками и просто горожане с грузом оказались в разрезанном городе – потому что не могли преодолеть подземный переход – он был построен по стандартам 60-х годов – с крутым уклоном, чему не помогла реновация 2007 года – где попытались 4 из 6 выходов сделать более пологими – что привело к странному эффекту – были сделаны разновеликие ступени с переменным шагом – на котором не то что пенсионеры, но и молодёжь спотыкается, а коляски мамы по направляющим, в одиночку без пап или помошников, так и не могут транспортировать.

Руководство Королёва, образца 2007 года смогло убедить ОАО РЖД, балансодержателя станционных сооружений, что один из наземных переходов надо гражданам вернуть и этот переход успешно просуществовал до лета 2018 года ( то есть исторически – более 100 лет).

За это время, чуть не случилась техническая революция на станции Подлирки-Дачные - в 2012-2015 году была запланировано реконструкция станции, по проекту, под скоростное движение пригородных поездов и запуску дополнительного пути, с новой платформой. Планировалось построить пару новых наземных переходов, но экономические проблемы 2014 года закрыли этот прожект.

Вот к 2018 году РЖД, воспользовавшись борьбой за безопасность движения ловко подменило статистику погибающих на её платформе пассажиров на пострадавших на переходе и найдя себе опору в лице Транспортной Прокуратуры, разобрало конструкции наземного перехода, демонтировало настил, разрушило пешеходную дорожку и срезало контрольную забор-змейку при подходе к переходу.

Жители города были в шоке, их лишили обычной городской коммуникации, не предоставив ничего в замен ( про недоступный подземный переход я описал выше).

И началась долгая и неприятная «апупея», когда жители Подлипок лавировали между Госмонополией и Административной Пирамидой.

Я неоднократно обращался и к Госмонополии и к Пирамиде с вопросом, нам нужен муниципальный переход из одного района в другой, а не ведомственный железнодорожный. На что РЖД радостно сообщало – если вам, как жителям города, нужен свой переход – вы как и Субьект Федерации, по закону, можете строить его за счёт финансирования Московской области и структуры РЖД, с радостью, вам всё согласуют, на что, в ответ,  этот самый Субъект не реагировал и требовал всего от РЖД, типа – денег не дам.

Первым делом пролетариат Предприятия стал разрезать металлический забор – и тысячи жителей города, и в снег, и в дождь, были вынуждены по рельсам и шпалам, вместо настила, ходить между Завокзалом и Центром Подлипок. Соседи помогали на себе переносить инвалидов, коляски носили прохожие, помогая матерям. Получилась дорога жизни.

На все это ОАО РЖД негативно реагировало, ежемесячно восстанавливая забор, после чего пролетариат опять срезал ножовками секции забора. В городе родился творческий образ – Человек-Болгарка - расчищающий дорогу жителям Королёва.

Но так как с подземный переходом надо было что-то делать, я например, обратился к депутату ГосДумы, космонавту,  Елене Олеговне Серовой – и по её Запросу в адрес Правительства МО и ОАО РЖД был сделан экономный косметический ремонт ( увы, из экономии и чтобы «не приставали», по технологии «краской по грязи» которая отслоилась через год) и сделаны новые направляющие и перила для спуска колясок ( что при крутизне перехода не могли помочь не инвалидам, не пенсионерам, не юным мамам в преодолении крутого спуска и подъёма), да и кривой,бугристый  асфальтовый пол, который таким и остаётся.

Многие жители города обращались и к руководству РЖД и Губернатору Московской области Андрею Воробьёву, в Администрацию Королёва – и вроде на дальний срок, на 2020 год было получено «обещание», документально подтверждённое многочисленными письмами, что в 2019 году будет сделан новый проект наземного перехода, со всеми положенными по нормативам степенями защиты и к июню 2020 года он будет торжественно открыт.

Так как жители ходили по рельсам и были недовольны ожиданием Светлого Будущего, Администрация Королёва регулярно просило РЖД сделать проект и сдать переход в 2019 году – на что РЖД отвечало, что только  в 2020…

Прошло два года. И случился 2020 год, тихо, не Пооекта, не перехода. РЖД отвечает – у нас пандемия и Секвестр, ждите 2021 года. И проект не показывает…

И вот случился 2021 год, в город пришла весть, что Транспортная Прокуратура ( сама-собой и опять ) запрещает строительство наземного перехода у станции Подлипки-Дачные…

Несколько раз в Подлипки приезжали бригады телекомпаний, в основном ВГТРК и рассказывали про проблемы горожан, при переходе из одного района города в соседний, странно употребляя слово «народная тропа» - сначала не понятный жителям, они скорей предполагали что это «козья тропа» через рельсы вместо исторического перехода. Но оказалось, что это хитрый замысел Административной Пирамиды с Госмонополией – они подменили историческую реальность – существовавший столетие переход и сделали вид, что ничего не знают. Амнезия. Ничего не было. Народная тропа. На то и Монополия. Видимо понятие «народ» вызывает отрицательную коннотацию у противоположных участников процесса. Да, мы – Народ и даже Граждане.

И здесь случилось Селекторное Совещание у Губернатора Московской области Андрея Воробьёва – где он дал Указание – осчастливить горожан Подлипок реконструкцией подземного перехода с антиосадочными навесами «Сухие ноги» и лифтами, а если не удастся врезать лифты, то построить новый переход. Новый! И все в 2021 году. Срочно! И выделяется на это 87 000 000 (вроде все нули написал) рублей. Миллионов. Мелочь по понятиям Московского региона. (как оказалось за счёт инвестиций транспортной компании, которая работает на разрушенных платформах станции Подлипки-Дачные, не отвечающих нормативному использованию уже десятилетия).

А ещё впереди, в 2025 году намечается очередная (очередная, видимо вторая) реконструкция станции Подлипки-Дачные под 3-путь движения на Фрязино, тогда всё будет новым. Новым! И сколько надо на это денег? Два миллиарда. Ну это уже ощутимо…

И внедрение всего Проекта началось со строительства городской бетонной стены против жителей Подлипок, названой народом ( простите за термин связанный с Тропами) – Стеной Ходырева – в 2 ряда – 400 метров двойного забора с 2-х сторон от путей. ( пожалуй покруче Берлинской стены будет).


Мы, как Народ, кинулись обращаться и к Госмонополии и к Административной Пирамиде, и к Депутатам, и областным, и думским. Мы согласны, реконструируйте подземный переход, станцию, постройте транзитный наземный переход, но не разрезайте текущую жизнь города. На время проектных и строительных работ верните нормативный наземный переход, тем более он не требует двух миллиардов рублей и даже десятков миллионов. Жители должны жить нормальной жизнью, ходить в больницу, учреждения и просто коммуницировать. Как говорят мои соседки, исторические сотрудницы космических предприятий, ветераны труда, заслуженные учителя – нам по 82, 85 и 89 лет – мы просто не доживём до «светлого будущего».

Тем более что Светлое будущее начало ускользать, оказалось что реконструкция перехода не будет осуществлена в 2021 году, а только в 2021-22 году сделан Проект, возможно без лифтов ( которые регулярно ломаются на соседней станции Мытищи и ремонтируются по пару месяцев) и окончание работ – конец 2023 года ( то есть к 2024,а там и очередной Секвестр бюджета).

В это же время РЖД отвечая на вопросы пишет, что мы не планируем никаких работ на станции Подлипки-Дачные в ближайшие годы и никаких реконструкций. Госмонополии мы верим?

И вот в апреле на весь город прозвучал печальный случай, на крутых ступенях подземного перехода оступилась женщина и от полученных травм скончалась, через некоторое время. Еженедельно кто-то получает травмы суставов в подземном переходе и на печально знаменитой платформе из Москвы на станции Подлипки-Дачные, где имеется ненормативноогромный зазор между площадками тамбуров вагонов и платформой 500Х350 мм. Неделю назад при выходе из вагона в него провалилась женщина. Пассажирам удалось её вынуть из под вагона и скорая увезла её в Клинику. Случай, увы, не первый. Но на наши обращения РЖД отвечает, что в курсе проблемы, но сейчас средств на исправления ситуации, который год подряд, не находит.

С такими результатами подошли в своей обычной  бытовой жизни жители космического наукограда Подлипки к 60-летию Первого полёта Человека в Космос…

Этот текст о том, что вроде элементарные, но не контролируемые действия Госмонополии, Транспортной Прокуратуры и Правительства Московской области привели к постоянной проблеме жителей Подлипок. Причём проблему с минимальными затратами нужно было решить ещё 20 лет назад – рационально учитывать пассажиропоток на станции Подлипки-Дачные, не создавать опасные станционные сооружения, а Правительству Московской области (которое взяло на себя архитектурно-планировочные функции и Администрации города Королёв ( которая утверждала Генплан развития Города в 2016 году) учитывать интересы того самого Народа, Граждан и Избирателей.

Да и о разрезанных городах, мы не одни такие, где преодоление 50 метров становится проблемой. На обсуждении Генплана Королёва было мудрое предложение, заглубить станцию Подлипки-Дачные до уровня городских коммуникаций, тем более рано или поздно будут большие работы по скоростному движению на МЦД-5 ( или 6,7), что сравнимо по стоимости с конкорсами, но принесёт совсем другое качество в городскую транспортную и коммуникационную схему развития Королёва. Тем более эскизные проекты конкорса грозят уничтожением пристанционной Берёзовой Рощи, которую сажали молодые космические инженеры в начале Космической Эры – Эры Гагарина и Королёва.

Взгляд на космический наукоград Подлипки

Июнь 2021

Наземный переход у станции Подлипки-Дачные в августе 2018 года

Персонаж Человек-Болгарка в передаче Королёв ТВ при комментарии господина Копцика Юрия Анатольевича

Графика на тему Космоса сотрудника ЦНИИмаш — Михаила Булычева, времён создания Марс-проекта, 1965-1970 год.

Не преодолимый подземный переход на станции Подлипки-Дачные в мае 2021

Стены, четверные стены на станции Подлипки-Дачные, апрель 2021

Подземный переход в Подлипках-Дачных в мае 2021

Разборка наземного перехода у станции Подлипки-Дачные в октябре 2018

Коллаж о наземном переходе у станции Подлипки-Дачные 2018-2019 год.

Предостережение Росреестра в адрес ОАО РЖД о состоянии подземного перехода на станции Подлипки-Дачные от мая 2021


Заметили ошибку в тексте? Сообщите об этом нам.
Выделите предложение целиком и нажмите CTRL+ENTER.


Оцените статью

Спасибо за обращение

Вам запрещено оценивать комментарии.
Обратитесь в администрацию.